Dynmischer Publikumsliebling

Testtrack, Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 175

Und um festzustellen, dass sich Mazdas Mittelklasse-SUV CX-5 hierzulande sehr großer Beliebheit erfreut, genügt ein Blick ins Straßenbild: Den CX-5 sieht man praktisch „an jeder Ecke“. Seit zwei Jahren ist der CX-5 in zweitere Generation erhältlich. Wir haben den Allradler mit 175 PS starken Turbodiesel-Motor und 6-Gang-Automatik getestet.

Optisch tritt der CX-5 nach dem Modellwechsel noch aggressiver auf: Für ein Mittelklasse-SUV blickt er geradezu unverschämt scharf auf das vor ihm liegende Asphaltband. Der Eindruck trügt nicht: Bereits die erste Generation des CX-5 war für ihre in dieser Klasse herausragende Fahrdynamik bekannt – und auch das aktuelle Modell gibt sich in dieser Hinsicht keine Blöße. Zielgenau und sportiv lässt sich der CX-5 über kurvige Landstraßen werfen, Wank- und Aufschaukel-Bewegungen sind ihm völlig fremd. Die Abstimmung ist zwar sportlich, gleichzeitig aber gibt der Fahrkomfort keinerlei Anlass zur Kritik.

Trotz Biturbo-Aufladung und Automatik-Getriebe fällt der CX-5 beim Anfahren zunächst in ein kleines Turboloch. Nachdem die Anfahrschwäche allerdings überwunden ist aber, legt der sehr kultivierte 2,2-Liter-Selbstzünder richtig los, schiebt ab 2.000 U/min mit seinem wuchtigen Drehmoment von 420 Nm kraftvoll an und beschleunigt den Allradler bei Bedarf auf mehr als 200 km/h. Als realistischer Alltagsverbraucht sollten rund 7,5 Liter Diesel eingeplant werden – das geht in Ordnung.

Sowohl in der ersten Reihe als auch auf der Rücksitzbank bietet der Mazda CX-5 übrigens ein gemessen am Klassen-Standard überdurchschnittliches Raumangebot, was ihn auch für Familien mit Kindern empfiehlt. Kleine Punktabzüge gibt es – wie schon beim Vorgänger – für eine nach unserem Empfinden zu schwache Sitzpolsterung. Dies macht sich jedoch nur auf Langstrecken bemerkbar. Der Kofferraum fasst problemlos das Familien-Urlaubsgepäck oder den Großeinkauf. Bei umgeklappter Rückbank können im so bis auf 1.620 Liter erweiterbaren Laderaum auch mittelgroße Möbel transportiert werden – dann müssen die Kids aber zuhause bleiben.

Das Cockpit-Design ist sportlich und übersichtlich, sämtliche Materialien sind hochwertig und sauber verarbeitet – so geht’s! Lediglich die Bedienung von Navigationssystem und Bordcomputer ist nicht zu 100% intuitiv, nach zwei drei Fahrten allerdings stellt auch sie kein Problem mehr dar.

Zwischen unserem Testzeitraum und der Veröffentlichung dieses Testberichts hat Mazda den 175-PS-Turbodiesel durch ein 184 PS starkes Nachfolgeaggregat ersetzt, welches die Euro 6d-TEMP-Abgasnorm erfüllt. Schlechter wird dieses Upgrade den CX-5 keinesfalls gemacht haben, weshalb unsere Eindrücke und Empfehlungen auch für das neue Modell gelten. Zu haben ist die neue Diesel-Topmotorisierung allerdings nur in Kombination mit der luxuriösen Sport Line-Ausstattung, was sie zu einem recht teuren Vergnügen macht: Mit Automatikgetriebe beginnt die Preisliste erst bei 41.190 Euro, der Schalter ist ab 39.390 Euro zu haben.

Fazit: Mit der zweiten Generation des CX-5 hat Mazda (fast) alles richtig gemacht. Ein überzeugendes Auto mit vielen Stärken und nur wenigen Schwächen. Allein der recht hohe Einstandspreis des Topmodells verdirbt den Spaß etwas.