Modernisierte Benz-Legende
Restomod-Umbauten legendärer Modelle der Vergangenheit erfreuen sich derzeit großer Beliebtheit. Dies gilt insbesondere für die USA, aber nicht nur. Auch in Europa entstehen regelmäßig entsprechende Fahrzeuge, die dann oft in limitierter Kleinserie gefertigt werden. Mit Blick auf den unvergessenen Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II sorgte in den letzten Jahren in erster Linie die HWA AG mit ihren Neuinterpretationen für Aufsehen. So könnte man beim ersten Blick auf das hier gezeigte Exemplar annehmen, dass es ebenfalls aus diesem Hause stammt. Doch dies wäre ein Trugschluss. Stattdessen steckt hinter der Iride Evo 5 genannten Sportlimousine Vespera Automobili aus Italien.
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Breitbau-Bodykit aus Carbon
Selbstverständlich schneiderte Vespera dem 190er einen Widebody-Kit im Stile des Evolution II auf den Leib. Er verbreitert den Benz-Klassiker um etwa zehn Zentimeter pro Seite und ist aus Carbon gefertigt. Somit leistet er einen entscheidenden Beitrag dazu, dass der Iride Evo 5 trocken nur etwa 1,4 Tonnen auf die Waage bringt. Natürlich sind auch die Front- und Heckschürzen im Stile des historischen Vorbilds neu gestaltet, wobei die Front um eine große Spoilerlippe ergänzt ist. Ebenfalls unverzichtbar ist selbstverständlich der große Flügel auf dem Heck. In den Radkästen sitzen OZ Racing-Felgen, die mit ihrem goldenen Finish stark zur Lackierung in Montrealgrün kontrastieren.
Dass der hier gezeigte Prototyp tiefschwarze Scheiben besitzt, ist kein Zufall: Der Innenraum des Iride Evo 5 befindet sich noch in Entwicklung. Vespera verspricht eine Ausstattung mit hochwertigen Materialien wie Carbon und feinem Leder samt handgefertigter Ziernähte.
Kraftstrotzender Reihensechser
In Sachen Leistung ist der Iride Evo 5 eine echte Ansage, denn Vespera verspricht 765 PS und 910 Nm maximales Drehmoment. Damit soll der Sprint auf Tempo 100 innerhalb von nur 3,4 Sekunden gelingen. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 299 km/h angegeben. Erreicht werden diese beeindruckenden Werte durch eine turbogeladene Version von Mercedes‘ drei Liter großem M103-Reihensechszylinder. Auf die Straße übertragen wird die Kraft mit einem kurz übersetzten, klassischen Sechsgang-Schaltgetriebe im Zusammenspiel mit einem mechanischen Sperrdifferenzial. Für angemessene Verzögerung sorgen Bremsanlagen nach Evolution II-Spezifikation.
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