Neuheit: BMW G61 5er / i5 Touring
Es war nur eine Frage der Zeit, wobei sich BMW dieses Mal relativ lange bitten ließ. Anfang Februar war es jedoch endlich soweit: Etwa ein dreiviertel Jahr nach dem Debüt der 5er Limousine enthüllten die Münchener den zugehörigen Touring G61. Er ist der erste Kombi im Premium-Segment, der in Form des i5 auch rein elektrisch verfügbar ist.
Schließlich übernimmt der Touring in weiten Teilen die Motorenpalette vom Stufenheck. Heißt, dass direkt zum Marktstart im Mai die i5-Versionen eDrive40 (bis zu 340 PS und 430 Nm) und als vorläufiges Baureihen-Topmodell der M60 xDrive (bis zu 601 PS und 820 Nm) sowie – optional mit Allradantrieb – der 520d verfügbar sind. Letzterer kommt mit mildhybridisiertem Zweiliter-Vierzylinder-Diesel (197 PS und 400 Nm) und Achtstufen-Steptronic-Automatik. Dieses Getriebe tut auch im Plug-in-Hybrid-Benziner 530e Dienst. Dessen Antrieb bietet 299 PS und 450 Nm Systemleistung und er kommt ebenfalls optional mit xDrive. Seine Markteinführung erfolgt ebenso etwas zeitversetzt im Sommer wie die des 540d. Er kombiniert einen Dreiliter-Reihensechszylinder mit einem 48-Volt-Startergenerator und leistet 299 PS und 670 Nm. Fahrwerksseitig bietet der 5er Touring optional das Adaptive Fahrwerk Professional oder das Adaptive M Fahrwerk Professional, jeweils mit adaptiver Dämpfungsverstellung, zweiteres zusätzlich mit aktiver Wankstabilisierung. Ebenfalls gegen Aufpreis gibt es eine Sportbremsanlage. Die Sportlenkung mit variabler Übersetzung ist hingegen Serie.
Optisch übernimmt der Touring den Vorderwagen von der Limousine. Das dynamisch gezeichnete Heck zeigt eine recht flache Heckscheibe, einen Dachkantenspoiler und flache Rückleuchten. Besonders sportlich fällt das Design mit M Sportpaket oder M Sportpaket Pro sowie dem M Carbon-Exterieurpaket aus. Im wahrsten Sinne des Wortes ein Highlight an der Front sind die optionalen Iconic Glow-Nieren. Die Räder messen je nach Modell serienmäßig 18 oder 19 Zoll, gegen Aufpreis gibt es bis zu 21 Zoll große Felgen. Die in Europa serienmäßige adaptiven LED-Scheinwerfer mit Matrix-Fernlicht versprechen auch bei Dunkelheit beste Sicht.
Auch das modern gestaltete Cockpit ist grundsätzlich von der Limousine bekannt. Auf dem Armaturenbrett thront das BMW Curved Display. Die gebogene, durchgehende Einheit kombiniert volldigital das 12,3-Zoll-Informationsdisplay hinter dem Lenkrad und das mittige 14,9 Zoll große, sogenannte Control Display. Das Infotainmentsystem bietet cloudbasierte Navigation und lässt sich per iDrive-Controller sowie Touch- oder Sprachsteuerung bedienen. Optional gibt es ein Head-up-Display und Augmented View. Ferner verfügbar ist ein großes Arsenal an Assistenzsystemen, die gar teilautomatisiertes Fahren und Parke ermöglichen, etwa der Autobahnassistent. Nahezu selbstverständlich ist mittlerweile die Smartphone-Konnektivität per Andoid Auto oder Apple CarPlay. Ebenfalls Standard sind Sportsitze und eine vegane Innenausstattung in Schwarz. Optional gibt es eine Merino-Lederausstattung in verschiedenen Farbkombinationen. Weitere serienmäßige Ausstattungen sind eine Klimaautomatik und eine Soundanlage mit sechs Lautsprechern und vier USB-C-Anschlüssen. Alternative ist gegen Aufpreis ein Bowers & Wilkins Surround-Soundsystem erhältlich. Kombitypisch zeigt sich der Touring mit 570 bis 1.700 Litern Volumen des Kofferraums und optionaler Anhängerkupplung überdurchschnittlich praktisch. Die Preise für den 5er starten bei 61.750 Euro, der i5 kostet mindestens 72.200 Euro.
