Pick-up-Oldie on Air
Showcars wie diesen Chevrolet C10 sieht man doch nur in den USA, etwa auf der SEMA Show in Las Vegas. Oder? Nein! Das vorgestellte Auto ist nicht in den Vereinigten Staaten zu Hause. Manch einer mag es wegen des alten Kennzeichens nicht direkt erkennen, aber der Wagen kommt aus den Niederlanden. Wir staunten nicht schlecht, als er bei der US-Car & Bike Show 2025 in Grefrath auf den Platz rollte. Natürlich nutzen wir die Chance, stellten den Kontakt zu Besitzer Dennis van Mierle her und verabredeten ein Treffen für ein Shooting. Logischerweise war nicht nur bei uns das Interesse geweckt. Der C10 war einer der Stars auf dem Treffen und quasi ununterbrochen umringt von interessierten Schaulustigen.
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Technik vom 2015er Camaro
Dennis, der an der Grenze zu Deutschland im neben Emmerich gelegenen ’s-Heerenberg wohnt, kaufte den 1969er Pick-up 2021 von einem Freund. Damals war der Chevy noch so gut wie im Serienzustand. Doch Dennis hatte große Pläne: Er wollte einen Truck bauen, wie man ihn in Europa noch nie gesehen hat. Der endgültige Startschuss für den Umbau fiel schließlich, als Dennis 2022 einen verunfallten Camaro SS fand, den er als Teilespender kaufte. Von dem modernen Muscle Car übernahm er viel Technik. Es reicht vom 6,2-Liter-LS3-V8 übers Sechsgang-Automatikgetriebe und die Bremsanlagen mit 355-Millimeter-Scheiben bis hin zum kompletten hinteren Subframe samt Achse.
Damit nicht genug: Die Komponenten wurden teils nicht nur angepasst, sondern gar verbessert.Der Motor etwa generiert dank Optimierungen nun satte 525 PS. Zu den neuen Teilen gehören scharfe Nockenwellen, eine Custom-Luftansaugung und ein DeWitte-Kühler. Die überarbeitete Software des Aggregats wie auch die des Getriebes programmierte Precision LS Tuning aus Mississippi remote. Das Highlight der 3-Zoll-Edelstahl-Klappenabgasanlage, abgesehen vom Sound? Die Sidepipe-Doppelendrohre vor den Hinterrädern!
Satte Airride-Tiefe
Einen absolut essentiellen Beitrag zur spektakulären Optik des C10 leistet die Tieferlegung mittels eines höhenverstellbaren Luftfahrwerk. An der nach vorne versetzten, verschmälerten Vorderachse mit Porterbuilt-Querlenkern sind Air Lift Performance-Luftfederbeine mit einstellbaren RideTech-Dämpfern und Tieferlegungs-Achsschenkeln kombiniert. Die Camaro-Achse am Heck ist auf RideTech-Federbeine umgerüstet. Weitere Eyecatcher sind die Felgen. Es handelt sich um Sonderanfertigungen in 10×20 und 13×21 Zoll von CIM Wheels. Während die V-Speichen-Sterne mattschwarz gefinisht sind, setzen sich die Betten davon dezent in Glanzschwarz ab. Die Bereifung misst 285/30ZR20 und 355/25ZR21.
Patina meets schwarze Akzente
Die Übrigen optischen Anpassungen fielen relativ dezent aus, sind aber dennoch wirkungsvoll. So setzt die Fronthaube im Stile des 67/68er C10, in die ein Powerdome und Luftauslässe eingearbeitet sind, Akzente. Umso mehr gilt dies, da sie in Schwarz von der eine wunderschöne Original-Patina tragenden Karosserie abgesetzt ist. Genau wie die Heckklappe, auf der eine Custom-Spoilerlippe für Aufsehen sorgt. Der Carbon-Einlass im linken vorderen Kotflügel ist nicht nur Show, sondern dient der Luftzufuhr zur Custom-Ansaugung. Der aus Holz und Stahlleisten neu angefertigte Ladeflächenboden ist um einige Zoll angehoben. Als Highlight klappt auf Knopfdruck sein mittlerer Teil hoch und gibt den Blick auf die darunterliegende Tankzelle sowie Fahrwerks- und Abgastechnik frei.
Last but not least erhielt auch der Innenraum eine Neuausstattung. Armaturenbrett, Türverkleidungen und Dachhimmel sind mit einer Kombination aus schwarzem Alcantara und Nappaleder versehen. Letzteres trägt zudem die neu gepolsterte und mit einer klappbaren Mittelarmlehne aufgewertete Sitzbank. Details wie das Lenkrad mit Holzkranz, Dakota Digital-Armaturen und eine Vintage Air-Klimaanlage runden das Cockpit ab.
Wer noch mehr zu Dennis und dem C10 sowie seinen weiteren Projekten erfahren will, kann ihn auf Instagram über „lmbrjck_69C10“ finden.
Specs
Chevrolet C10
Baujahr: 1969
Motor: 6,2-Liter-LS3-V8-Ottomotor vom 2015er Camaro, scharfe Summit-Nockenwellen, doppelte Beehive-Ventilfedern, Custom-4-Zoll-Kaltluft-Ansaugung, DeWitte-Kühler mit zwei SPAL-Lüftern, Software-Optimierung durch Precision LS Tuning, Aluminium-Hochdruck-Tankzelle von Boyd Welding unter Ladefläche, Kraftstoffpumpe vom 2015er Camaro, Speed Engineering-Edelstahl-Abgaskrümmer, 3-Zoll-Edelstahl-Klappenabgasanlage mit Stainless Works-Endrohre als Sidepipes vor den Hinterrädern, 525 PS
Kraftübertragung: Sechsgang-Automatikgetriebe (GM6L80) vom 2015er Camaro, Circle-D Specialties-Drehmomentwandler, Software-Optimierung durch Precision LS Tuning
Fahrwerk: VA um einen Zoll vorversetzt und verschmälert, Porterbuilt-Querlenker oben und unten, Airride mit Air Lift Performance-Luftfederbeinen und einstellbare RideTech-Dämpfern in Verbindung mit Tieferlegungs-Achsschekeln und Stabilisator, HA kompletter Subframe vom 2015er Camaro mit Animals Speed Shop-Haltern befestigt mit Differezial sowie RideTech-Luftfederbeinen, Air Lift Performance 3P-Steuerung
Rad/Reifen: CIM Wheels-Custom-Leichtmetallfelgen in 10×20 und 13×21 Zoll, Sterne in Mattschwarz, Betten in Glanzschwarz, Michelin Pilot Sport 4 S-Bereifung in 285/30ZR20 und 355/25ZR21
Bremsen Sättel und 355-mm-Scheiben vom 2015er Camaro, Adapter von Animals Speed Shop, geflochtene EvilEnergy-PTFE-Bremsschläuche, Wilwood BlackOut-Hauptbremszylinder, Performance-Online-Bremskraftverstärker
Karosserie: LED-Scheinwerfer im OEM-Look, LED-Leuchten im Kühlergrill, schwarze Motorhaube mit 2-Zoll-Powerdome und seitlichen Auto Metal Direct-Luftauslässen sowie Porterbuilt-Scharnieren, Chillout Motorsport-Naca-Lufteinlass im linken vorderen Kotflügel, um mehrere Zoll angehobener neuer Ladeflächenboden aus Holz und Stahlleisten mit elektrisch öffnender Klappe, Custom-LED-Rückleuchten von Chad Design, schwarze Heckklappe mit Custom-Spoilerlippe, originale Lackierung mit Patina
Innenraum: Custom-Innenausstattung mit schwarzem Nappaleder und Alcantara (Armaturenbrett, Türverkleidungen, Sitze, Dachhimmel), Dakota Digital RTX Series-Armaturen, Custom-Lenkrad mit Holzkranz, neu aufgepolsterte Sitzbank von Davy Grispen mit klappbarer Mittelarmlehne, Teppiche erneuert, Vintage Air-Klimaanlage
Sonstiges: Ididit-Lenksäule mit No Limit-Zahnstangenlenkung, alle Motor- sowie Getriebe- und Fahrwerksteile keramikbeschichtet in Burned Bronce und Glacier Black, Rahmen und Unterboden mattschwarz lackiert
Dank an: vor allem meine Frau Crisstiena für ihre Geduld; meine Freunde von MaxcoPerformance, Kiwiparts, Carmar, Sattlerei Grispen, Precision LS Tuning Mississippi, VanNatta Fabrication für ihre Hilfe und die Unterstützung
