Aufgefrischter Luxus-Münchener
Etwa vier Jahre sind mittlerweile vergangen, seit BMW die aktuelle 7er-Generation G70 an den Start brachte – erstmals nicht nur mit Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Antrieben, sondern auch als rein elektrischen i7. Höchste Zeit also für ein Facelift, bei den Münchenern traditionell LCI genannt. Dieses feierte nun im Rahmen der Beijing Auto Show seine Premiere. Und es ist nicht einfach irgendeine Überarbeitung. BMW spricht vom umfangreichsten Facelift der Firmengeschichte. Der neue G70 soll Vorreiter für das nächste antriebs- und segmentübergreifende Technologie-Rollout sein. Die Markteinführung erfolgt ab Juli.
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Vielfältige Motorenpalette
Hinsichtlich der Antriebsvarianten bleibt das Modellportfolio im Grunde erhalten. Dabei wurden die Triebwerke aber natürlich jeweils komplett aktualisiert. Das schlägt sich nicht zuletzt in gesteigerten Leistungen nieder. Die i7-Versionen bieten zudem dank neuer Batterietechnik kürzere Ladezeiten und mit bis zu 112,5 kWh Energiegehalt eine erhöhte Reichweite von bis zu 728 km. Erhältlich sind i7 50 xDrive (455 PS / 660 Nm), i7 60 xDrive (544 PS / 745 Nm) und i7 M70 xDrive (680 PS / 1.100 Nm).
Die leicht zeitversetzt startenden Plug-in-Hybride 750e xDrive und M760e xDrive kommen auf 489 PS / 700 Nm und 612 PS / 800 Nm. Auf Seiten der (mildhybridisierten) klassischen Verbrenner gibt es neben dem 740d xDrive (313 PS / 670 Nm) künftig auch in Deutschland den 740 xDrive. Er kommt mit 400-PS-Sechszylinder-Benziner. Zudem soll zu einem späteren Zeitpunkt ein weiteres M Performance-Modell mit V8-Ottomotor folgen. Es könnte mutmaßlich eine Variante des bereits aus anderen Märkten bekannten 760i xDrive mit bisher 544 PS sein.
Fahrdynamik trifft Komfort
Auch im Übrigen ist der G70 technisch komplett aktualisiert und auf den neusten Stand der Technik gebracht. Alternativ zum serienmäßigen adaptiven 2-Achs-Luftfahrwerk gibt es noch zwei „Adaptive Chassis Control“-Alternativen mit Integral-Aktivlenkung in der Top-Ausführung Wankstabilisierung. M Performance-Modelle und Fahrzeuge mit M Sportpaket (Pro) bieten spezifische M-Fahrwerkstechnik. Weitere Highlights sind das integrierte Bremssystem und eine aktornahe Radschlupfbegrenzung. In Sachen Assistenzsysteme ist der geliftete 7er gleichfalls State of the Art, erlaubt dank diverser Helferlein teilautomatisiertes Fahren auf SAE-Level 2. Auch Parken ist unterstützt möglich, optional sogar von außerhalb des Fahrzeugs per Smartphone-App.
Frisches Design
Die umfangreich überarbeitete Karosserie zeigt die neue Designsprache des BMW-Luxussegments. Die Münchener bezeichnet das Styling als monolithisch. An der Front sind die Scheinwerfer nun eher vertikal statt horizontal angeordnet, die beleuchteten Nieren wirken noch dominanter und gradliniger gezeichnet. Die Seitenpartie zeigt klare, reduzierte Flächen und das Heck bietet neu gestaltete, deutlich breitere Rückleuchten. Ebenfalls neu: die werkseitige Option auf 22-Zoll-Felgen und zweifarbige BMW Individual-Lackierungen.
Aktualisiertes Infotainment
Im Interieur wurde vor allem das Infotainment überarbeitet. So bietet das neue „Panoramic iDrive“ nicht nur digitale Armaturen und ein mittiges Zentral-Display. Hinzu kommen ein serienmäßiger Passenger Screen und das sogenannte Panoramic Vision, eine Projektion von Inhalten im unteren Bereich der Frontscheibe – fast über die gesamte Breite. Ergänzend kommt ein Head-up-Display hinzu. Auch der riesige, ausklappbare Bildschirm (Theatre Screen) für die Fond-Passagiere wurde aktualisiert, bietet nun unter anderem eine Kamera für Videokonferenzen. Details wie eine überarbeitete Ambientebeleuchtung, Bowers & Wilkins-Soundanlagen mit bis zu 36 Lautsprechern, hochwertige Materialien wie Kristallglas, Soft-Close-Türen, Panorama-Glasdach und 4-Zonen-Klimaautomatik runden den Innenraum ab.
