Rundum aktualisierter Foxbody-Mustang
In der deutschen beziehungsweise europäischen US-Car-Szene kommt dem von 1978 bis 1993 gebauten Foxbody-Mustang nur eine Außenseiter-Rolle zu. Wer hier eines der Ford-Ponys fährt, ist meist in einem jüngeren oder älteren Modell unterwegs. In ihrer amerikanischen Heimat haben die Modelle der dritten Generation jedoch einen festen und – wie Stuart Wilson sagt – besonderen Platz in der automobilen Kultur ergattert. Wilson ist CEO des im äußersten Westen Floridas sitzenden Unternehmens Velocity Restorations.
Es ist schon seit vielen Jahren auf hochwertige Restomod-Modernisierungen von automobilen Legenden spezialisiert. Bisher beschäftigte sich das Team insbesondere mit Offroad- und Pick-up-Klassikern aus dem Hause Ford und Chevrolet sowie dem Mustang der ersten Generation. Seit diesem Jahr bieten sie nun auch eine umjubelte Interpretation des Foxbody-Mustangs an – zu Preisen ab 279.900 Dollar.
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Die aktuelle Ausgabe 2/36 ist im Zeitschriftenhandel verfügbar. Alternativ ist sie versandkostenfrei über unseren Webshop Tuning-Couture bestellbar.
Zurückhaltender Look
Optisch zeigt sich das auf einem 1991er Mustang LX basierende, schwarze Stufenheck-Coupé ziemlich unscheinbar. Es wirkt auf den ersten flüchtigen Blick fast schon serienmäßig. Beim genaueren Hinsehen fallen dann aber einerseits die – besonders an der Hinterachse – ungewöhnlich breiten 18-Zoll-Felgen ins Auge: CCW SA50-Dreiteiler. Ihre Bereifung misst vorne 245/35ZR18 und hinten sage und schreibe 335/30ZR18 – es handelt sich um Pirelli P Zero Corsa. In Verbindung mit der andererseits einen recht stattlichen Powerdome aufweisenden Motorhaube, keimt so die Vermutung auf, dass unter im Motorraum weitaus mehr Pferdchen auf ihren Einsatz lauern, als noch im Serienzustand.
Kraftstrotzender Coyote
Natürlich ist dieser Verdacht goldrichtig. Velocity macht dem Begriff Restomod hier alle Ehre und verpflanzt in den Bug des Mustangs nichts anderes als einen Gen 4X-Coyote-V8 von Ford Performance. Dank Aufladung mittels eines 3,0-Liter-Whipple-Kompressors kommt das Aggregat auf wahnwitzige 811 PS – gemessen an den Hinterrädern! An der Kurbelwelle dürften also sogar eher um die 940 PS anliegen. Eine ebenfalls moderne Zehntstufen-Automatik sorgt in Verbindung mit einer Carbon-Kardanwelle und einer Ford-9-Zoll-Hinterachse dafür, dass die schier unbändige Kraft möglichst zielführend in Vortrieb umgewandelt wird.
Dass der Hochleistungs-Foxbody bei Bedarf jederzeit zuverlässig wieder zum Stillstand kommt, garantieren dabei Baer-Bremsanlagen mit Sechs-Kolben-Sätteln auf gelochten und geschlitzten Scheiben. Und das auch für eine deutliche Tieferlegung sorgende Roadster Shop Spec-Chassis verspricht eine optimierte Fahrdynamik.
Klassische Inneneinrichtung
Ähnlich wie das Exterieur wirkt das Cockpit weitgehend, als hätte es Anfang der 90er genau so aus dem Werk gelaufen sein können. Die aufgewertete Einrichtung – unter anderem mit Custom-Türverkleidungen, einer neuen Mittelkonsole und einem speziellen Sparc Industries-Lenkrad – ist absolut stilgetreu. Die beheizbaren Recaro Expert M-Sitze sowie die Rückbank und Teile der Türen sind mit grauem Stoff samt mehrfarbiger, gepunkteter Musterung bezogen. Ergänzend zu den Dakota Digital-Armaturen sind an der A-Säule zwei Autometer-Zusatzinstrumente für den Ladedruck und den Lambda-Wert installiert. Eine Vintage Air-Klimaanlage, der Alcantara-Dachhimmel sowie Velocity-Fußmatten ergänzen das Upgrade. Und für Soundgenuss abseits des Kompressor-V8 ist eine Blaupunkt Frankfurt-Headunit an Bord, die eine Focal-Audioanlage ansteuert.
Specs
Ford Mustang LX
Baujahr: 1991
Motor: Ford Performance Gen 4X-5,0-Liter-Coyote-V8-Ottomotor, Aufladung mit 3,0-Liter-Whipple-Kompressor, ca. 811 PS (am Rad)
Kraftübertragung: Zehnstufen-Automatikgetriebe (Ford 10R80), Carbon-Kardanwelle, Ford-9-Zoll-Hinterachse
Fahrwerk: Roadster Shop Spec-Chassis
Rad/Reifen: dreiteilige CCW SA50-Leichtmetallfelgen in 18 Zoll mit Pirelli P Zero Corsa-Bereifungen in 245/35ZR18 und 335/30ZR18
Bremsen: Baer-Sechs-Kolben-Bremsanlagen
Karosserie: Frontspoilerlippe, Motorhaube mit Zwei-Zoll-Powerdome und Ringbrothers-Scharnieren, Lackierung in BASF Glasurit-Farbe Jet Black
Innenraum: komplett neu eingerichtet, Bezüge in Grau mit gepunkteter Musterung in Orange sowie Weiß und Hellblau, Sparc Industries-Lenkrad, beheizbare Recaro Expert M-Sitze, Dakota Digital-Armaturen, Autometer-Zusatzanzeigen an der A-Säule, exkusive Velocity-Mittelkonsole, exklusive Velocity-Türverkleidungen, Vintage Air-Klimaanlage, Alcantara-Dachhimmel, Velocity-Fußmatten
Multimedia: Blaupunkt Frankfurt-Headunit, Focal-Soundsystem
