Evolutionierter Klassiker
Ein neues Auto ist eine feine Sache – technologisch fortgeschritten, sicher, oft leistungsstark, zugleich verhältnismäßig sparsam und einiges mehr. Doch: Viele Autofahrer stehen immer noch auf die Modelle der 60er bis 90er Jahre, die bis heute mit ihrem Design und dem Charme der Vergangenheit begeistern. Wenngleich viele Besitzer – insbesondere, wenn sie selber schrauben – zudem die einfache und ehrliche Technik schätzen, sehnen sich andere nach der Mischung der damaligen Optik mit den modernen Vorzügen des 21. Jahrhunderts. Die Lösung in diese Fall: Restomods.
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Mittelmotor-Ferrari als Basis
Ein Paradebeispiel für diese Fahrzeuggattung ist der 355 by Evoluto, eine moderne Reinkarnation des von 1995 bis 1999 gebauten Ferrari F355. Es handelt sich um eine italienisch-britische Co-Produktion. Der Hersteller Evoluto Automobili ließ den Sportler durch DRVN Advanced Engineering aus England entwickeln. Im Laufe der letzten etwa anderthalb Jahre seit der erstmaligen Enthüllung des Mittelmotor-Coupés wurde es zur Serienreife gebracht.
Dabei legte es insgesamt mehr als 40.000 Test-Kilometer zurück. Unter anderem absolvierte der Serien-Prototyp Hochgeschwindigkeits-Erprobungen im Catesby Tunnel, wo auch die gezeigten Bilder entstanden. All das ermöglicht es Evoluto, auf den 355 eine Garantie für zwei Jahre oder etwa 32.000 Kilometer zu geben, wenn die ab März gebauten ersten Exemplare im letzten Quartal 2026 ausgeliefert werden.
Dezent modernisierte Karosserie aus Carbon
Optisch bliebt der Look des F355 grundsätzlich erhalten. Dennoch ist die Karosse komplett aus Carbon neu angefertigt und in diversen Details überarbeitet. Neue Designmerkmale sind etwa die umgestaltete Front mit vergrößerten Lufteinlässen und integrierten Tagfahrleuchten. Die Seitenpartie zwischen den Achsen ist konturierter gestaltet. Weitere Neuerungen sind die kiemenartigen Öffnungen über den Klappscheinwerfern sowie in den hinteren Seitenteilen. Am Heck gibt es LED-Rückleuchten und ein Diffusor-Einsatz. Die Doppelspeichen-Schmiedefelgen messen vorne 8,5×19 Zoll mit 235/35er Reifen und hinten 11×19 Zoll mit 305/30er Pneus.
Mehrfarbiger Innenraum
Während das Außendesign vieler 90er-Jahre-Modelle bis heute gefällig ist, lassen Cockpits aus der Zeit, was Materialauswahl und Styling angeht, oft zu wünschen übrig. Sie wirken mittlerweile einfach bieder und schlicht. So wundert nicht, dass der 355 by Evoluto ein von Grund auf neues Interieur erhielt. Das gezeigte Exemplar bietet eine Ausstattung, die hellbraunem Leder samt zur Karosserielackierung passender roter Akzente mit reichlich Carbon kombiniert. Echte Hingucker sind das geschüsselte, unten abgeflachte Sportlenkrad mit 12-Uhr-Markierung, der Schalthebel mit offener Kulisse und Carbon-Knauf, die Zusatzinstrumente unterm Armaturenbrett und die runden Luftausströmer. Ebenfalls toll anzusehen: die Sportschalensitze mit Carbon-Rückenschalen.
Technisch weitreichend modernisiert
Jeder der nur 55 geplanten 355 by Evoluto basiert auf einem F355-Original, das der Kunde anliefert. Das komplett optimierte Chassis ist für mehr Sicherheit und Fahrdynamik erheblich verstärkt und versteift. Zudem ist die Spur vorne um 77 und hinten um 66 Millimeter verbreitert. Das Fahrwerk mit dreifach verstellbaren Dämpfern samt externer Ausgleichsbehälter entwickelte DRVN im Rahmen einer Kooperation mit R53 Suspension. Ebenfalls neu sind Komponenten wie die Achsschenkel und Radlager.
Hinsichtlich der Motorisierung stehen zwei Optionen zur Wahl. Den Einstieg bildet ein 3,5-Liter-Sauger-V8 mit 420 PS und 370 Nm. Darüber rangiert ein ebenfalls freisaugender 3,7-Liter-Achtzylinder, der es auf 480 PS und 400 Nm bringt. Beide Aggregate sind tiefgreifend optimiert, wobei ein MoTeC-Steuergerät das Ensemble dirigiert. Die Custom-Abgasanlage samt Krümmer wird aus Edelstahl oder Titan gefertigt. Zur Kraftübertragung ist ein Sechsgang-Handschaltgetriebe an Bord.
Für kurze Bremswerte sorgen kraftvolle Brembo GT-Anlagen: Sie kombinieren vorne 6-Kolben-Sättel mit gelochten 380-mm-Scheiben und hinten sitzen 4-Kolben-Sättel auf gelochten 355-mm-Scheiben. Jeder der nur 1,25 Tonnen schweren 355 by Evoluto wird ein Einzelstück: Dafür bietet der Hersteller dem Kunden unzählige Möglichkeiten, den Mittelmotor-Sportler individuell nach seinem ganz persönlichen Geschmack zu gestalten.
Weitere Informationen unter:
355 by Evoluto
Motor: 3,5-Liter-V8-Ottomotor oder 3,7-Liter-V8-Ottomotor, „Coil-on-Plug“-Zündsystem, CNC-gefertigter Zylinderkopf, vergrößerte Einlassventile, spezielle Nockenwelle, massive Nockenstößel, diverse weitere neue oder überarbeitete Komponenten, MoTeC-Motorsteuergerät, komplette Custom-Abgasanlage aus Edelstahl oder Titan inkl. Abgaskrümmer
Leistung: 309 kW / 420 PS / 370 Nm (3,5 Liter) / 353 kW / 480 PS / 400 Nm (3,7 Liter)
Kraftübertragung: Sechsgang-Handschaltgetriebe, komplett überarbeitet/optimiert
Fahrwerk: spezielles R53 Suspension-Fahrwerk mit dreifach verstellbaren Dämpfern samt externer Ausgleichbehälter, Fahrwerks-Geometrie komplett überarbeitet mit neuen Achsschenkeln sowie Radlagern und Stabilisator-Koppelstangen, Chassis umfangreich verstärkt/versteift
Rad/Reifen: Schmiedefelgen in 8,5×19 und 11×19 Zoll mit Michelin Pilot Sport 4 S-Bereifung in 235/35R19 und 295/30R19 (optional geschmiedete Mehrteiler oder Magnesium-Felgen)
Bremsen: VA Brembo GT-Sechs-Kolben-Sättel auf gelochten 380-mm-Scheiben, HA Brembo GT-Vier-Kolben-Sättel auf gelochten 355-mm-Scheiben verstärkte Brembo-Beläge sowie -Leitungen, Hochleistungs-Bremsflüssigkeit
Karosserie: komplett neu gefertigt aus Carbon, neu gestaltete Frontschürze mit vergrößerten Lufteinlässen in Sichtcarbon sowie eingefassten Tagfahrleuchten, aerodynamisch optimierte Außenspiegel, bündig integrierte Türgriffe
Innenraum: komplett neu gestaltet, Leder-/Alcantara-Ausstattung, geschüsseltes Sportlenkrad mit Alcantara-Bezug und 12-Uhr-Markierung, Schalthebel mit offener Kulisse und Carbon-Knauf, Sportschalensitze, zahlreiche Carbon-Zierelemente, runde Zusatzinstrumente unter dem Armaturenbrett, runde Metall-Luftausströmer, elektronische Architektur/Kabelbaum komplett neu
