Pocket Rocket Next Generation: GR Yaris im Test / Eurotuner

Spaßiger Allrad-Kraftzwerg

Im Herbst 2020 setzte Toyota mit dem GR Yaris einen neuen Hecht in den Karpfenteich der sportlichen Kleinwagen. Mit seinem 261 PS starken Dreizylinder-Turbomotor und Allradantrieb ließt der dreitürige Hot Hatch mit den dicken Backen die versammelte Konkurrenz ganz schön lahm aussehen. Seit 2024 ist nun die modellgepflegte, technisch umfassend überarbeitete GR Yaris-Version am Start. Dieser haben wir in unserem Testtrack auf den Zahn gefühlt.

Weitere tolle Geschichten aus der Welt der sportlichen Serienfahrzeuge gefällig? Die gibt es neben spektakulären Tuning Cars stets auch in unserem gedruckten Eurotuner-Magazin.

Die neue Ausgabe ist ab sofort über Tuning Couture bestellbar – versandkostenfrei! Alternativ ist sie ab 2. April 2026 beim Zeitschriftenhändler erhältlich.

280 km/h für beeindruckende Performance

Der 1,6-Liter-Dreiyzlinder erstarkte auf 280 PS. Das klingt nach viel – und fühlt sich auch so an: Der GR Yaris hat reichlich Power im Hemd. Die Kraftentfaltung erinnert dabei ein wenig an das Verhalten älterer Subaru Impreza WRX STi- oder Mitsubishi Lancer Evo-Modelle: Aufs Gas treten, kurz abwarten bis sich Ladedruck aufgebaut hat – und ab geht die wilde Fahrt. Auf 100 km/h katapultiert sich das Kleinkaliber-Geschoss in nur gut fünf Sekunden. Besonders viel Spaß machen aber druckvolle Zwischensprints im mittleren Drehzahlbereich, wo das volle Drehmoment von 390 Nm anliegt.

Zwar gibt es den GR Yaris seit der Modellpflege auch mit 8-Gang-Automatik, wir halten das knackige, manuelle 6-Gang-Getriebe aber für die passendere Wahl. Ein cooles Feature: Das zuschaltbare Rev-Matching, welches die Motordrehzahl beim Herunterschalten – ähnlich einem kurzem Zwischengasstoß – ansteigen lässt, sodass sich kein spürbares Schleppmoment entwickelt.

Kurzes Auto, langer Radstand

Wer glaubt, dass der GR Yaris aufgrund seines kurzen Radstands sehr nervös unterwegs sein müsse, der irrt sich: Das Auto ist kurz, sein Radstand nicht. Wer nachmisst, wird nämlich feststellen, dass er mit 2,56 Metern um satte zehn Zentimeter ÜBER dem eines Porsche 992 GT3 liegt! So liegt der GR Yaris auch auf schnellen Geraden oder langgezogenen Kurven wie das sprichwörtliche Brett.

Dank seines Allradantriebs zieht er sich zudem stoisch, schnell und sicher aus jeder Kurve heraus – selbst auf nassem oder sandigem Untergrund. Kein Wunder, dass der eigentlich als Rallye-Homologationsfahrzeug auf die Straße gesetzte GR Yaris inzwischen auch bei vielen Trackdays und sogar in Rennserien wie der German Timeattack Masters zu sehen ist. Die Bremsen wirken wie kleine Anker: Im GR Yaris hat man – längeren Racing-Betrieb gegebenenfalls außen vor gelassen – nie das Gefühl, die 4-Kolben-Anlagen an ihre Grenzen zu bringen. Fahrkomfort? Ja, durchaus vorhanden. Rückenschmerzen bekommen im Toyota auch empfindliche Gemüter nicht.

Stolzer Preis

Weniger sportlich als sein Fahrverhalten sind sein Cockpit und insbesondere die Sitzposition im GR Yaris. Zwar sind die OEM-Sportsitze bequem und bieten reichlich Seitenhalt. Zudem wurde die Sitzposition mit dem Facelift etwas nach unten verlegt. Dennoch hätten wir den Sitz gerne noch ein paar Zentimeter weiter nach unten gestellt. Das Armaturenbrett ist übersichtlich und intuitiv bedienbar, aber recht klotzig gestaltet.

Als der GR Yaris 2020 auf den Markt kam, war er mit gut 33.000 Euro ein echtes Schnäppchen. Das hat sich inzwischen erheblich geändert: Mindestens 52.000 Euro für die handgeschaltete Version sind eine echte Ansage und vielleicht das Einzige, was den GR Yaris-Spaß verderben kann.