Mercedes-Benz W124 500 E
1990 hatten die beiden schwäbischen Premium-Hersteller jeweils ein Problem: Die Sportwagenschmiede Porsche steckte infolge von Absatzproblemen in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre in einer existenzbedrohenden Krise. Finanziell weitaus erfolgreicher waren seinerzeit die Nachbarn von Mercedes-Benz. So erfolgreich sogar, dass sie sich zur Umsetzung solch extravaganter Projekte wie des 500 E entschlossen, eines V8-Dampfhammers auf Basis der – damals üblicherweise eher am Taxistand und in den Garagen des gut situierten Mittelstands zu findenden – W124-Limousine. Das Problem dabei: Mit seinen ausgestellten Radläufen und der breiten Spur passte der 500 E einfach nicht in die Fertigungsstraße des Mercedes-Stammwerks in Sindelfingen. Der damalige Mercedes-Chef Werner Niefer schloss mit seinem Porsche-Kollegen also einen Deal, der beiden Herstellern half: Die 500 E-Montage wurde kurzerhand auf die Porsche-Bänder in Zuffenhausen verlegt.
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Hier entstand der 500 E nun also. Mit 326 PS und 480 Nm war er beinahe doppelt so stark wie der darunter platzierte, sechszylindrige 300 E (180 PS / 255 Nm). Quell von so viel Dampf war der 5,0-Liter-M119-V8 aus dem 500 SL der R129-Baureihe. Von diesem Roadster-Bruder stammen auch die Bremsanlage und das Fahrwerk. Die Viergang-Automatik fand im Zuge der Hersteller-Kooperation übrigens später auch den Weg in den Porsche 928.
Äußerlich identifizieren nur Experten den 500 E auf den ersten Blick: Besonders die um 5,6 Zentimeter ausgestellten Kotflügel sowie ein geänderter Frontspoiler verraten das V8-Topmodell. Die Änderungen sind jedoch so dezent, dass der 500 E absolut als Wolf im Schafspelz durchgeht. Den Sprint von 0 auf 100 km/h bewältigt die schwere Limo, die leer immerhin über 1,7 Tonnen auf die Waage brachte, in beachtlichen 6,1 Sekunden. Ende der Fahnenstange waren abgeregelte 250 km/h. Mit der „MoPf 2“ Mitte 1993 wurde der 500 E im Zuge der Einführung der Bezeichnung E-Klasse zum E 500, nachdem seine Leistung bereits ein Jahr zuvor marginal auf 320 PS und 470 Nm sank.
New York-Heimkehrer
Um eines dieser letzten 500 E-Exemplare handelt es sich bei der hier abgebildeten Limousine. Das Fahrzeug wurde 1993 zunächst in die USA erstausgeliefert, war dort letztlich in New York unterwegs. Von dort holte es die in Bergkamen beheimatete PS-Sattlerei vor rund drei Jahren wieder nach Hause, um den V8-Benz hier liebevoll zu restaurieren. Das Exterieur blieb dabei – mit Ausnahme der Lackierung der werksseitig kontrastierenden Sacco-Bretter in der Wagenfarbe Rauchsilber – serienmäßig erhalten. Mercedes- und AMG-Kennern wird allerdings das ungewöhnliche Maß der Rad/Reifen-Kombinationen auffallen. Richtig: Die normalerweise 17-zölligen AMG Aero 3-Felgen wurden mit gestuften Edelstahl-Betten auf 8×18 und 9,5×18 Zoll aufgeschüsselt. Bezogen wurden die Dreiteiler in neuer Größe mit Michelin Pilot Sport-Bereifung in 225/40ZR18 und 255/35ZR18. Für eine satte, zeitgemäße Straßenlage bei gleichzeitig tadellosem Fahrkomfort zeichnet ein KW Variante 3-Gewindefahrwerk verantwortlich. Nach der Installation einer Edelstahl-Abgasanlage grollte der Fünfliter-V8 seine tiefe Stimme nun noch maskuliner in die Welt hinaus.
Champignon-Leder meets Forged Carbon
In der Hauptsache allerdings konzentrierte sich die PS-Sattlerei selbstverständlich auf das Interieur. Dieses wurde komplett erneuert, wobei Dennis Halverscheid und sein Team zwar den klassischen, seriennahen Look fortführten, dabei jedoch gekonnt moderne Akzente setzten. So wurde großflächig originales Mercedes-Benz-Leder in „Champignon“ verarbeitet – teils mit den vom Originalzustand bekannten Perforationen sowie in Kombination mit schwarzen Kedern. Zum Einsatz kommt es beispielsweise an den Sitzen, der Rücksitzbank, dem Armaturenbrett, der Mittelkonsolen-Einfassung, dem Lenkrad und dem Automatik-Wählhebel. Ferner wurden die neuen Fußmatten sowie die Einstiegsleisten mit 500 E-Schriftzügen aus diesem Leder hergestellt. Während sich der Innenhimmel und die Sitzschalenverkleidungen aus Alcantara in Sonnenbeige harmonisch in dieses Ambiente einfügen, setzen diverse Forged Carbon-Applikationen markante Kontraste: Neben der kompletten Mittelkonsole schimmern auch sämtliche Interieurleisten und diverse Einlagen sowie Teile des von der PS-Sattlerei neu modellierten Mercedes-Lenkrads im „chaotischen“ Muster dieser Carbonfaser-Variante. Im gleichen Stil wie das Interieur wurde ferner auch der Kofferraum gestaltet, welcher zum Zeitpunkt unseres Fotoshootings allerdings noch nicht vollendet war.
Weitere Informationen gibt es bei:
PS-Sattlerei GmbH
Dennis Halverscheid
Marie-Curie-Str. 12
59192 Bergkamen
Tel.: 02389 / 9953050
E-Mail: info@ps-sattlerei.com
Technical Facts
Mercedes-Benz W124 500 E
Baujahr: 1993
Karosserie: restauriert, Sacco-Bretter in Wagenfarbe Rauchsilber lackiert
Motor: 5,0-Liter-V8 (M119 E50), 320 PS / 470 Nm, Fox-Edelstahl-Abgasanlage
Kraftübertragung: 4-Gang-Automatikgetriebe
Fahrwerk: KW Variante 3-Gewindefahrwerk
Rad/Reifen: AMG Aero 3-Felgen 8×18 und 9,5×18 Zoll, Michelin Pilot Sport-Bereifung in 225/40ZR18 und 255/35ZR18
Innenraum: Neuausstattung durch PS-Sattlerei mit originalem Mercedes-Benz-Leder in Champignon mit schwarzem Keder (teils perforiert, Sitze, Rücksitzbank, Armaturenbrett, Mittelkonsolen-Einfassung, Lenkrad, Automatik-Wählhebel), alle Interieurleisten und Einlagen sowie komplette Mittelkonsole in Forged Carbon, Alcantara-Innenhimmel und -Sitzschalenverkleidungen in Sonnenbeige, neue Teppiche und Leder-Fußmatten, Leder-Einstiegsleisten mit 500 E-Schriftzügen
