Eigenbau-Evo II made in Belgium

Aus 190 E 2.0 mach Evo II

Im Jahr 1990 machte ein Bodykit mit weit ausgestellten Karosserieverbreiterungen und einem großen Heckflügel aus dem sonst recht biederen Baby-Benz einen sportlich-dynamischen Hingucker. Die Rede ist natürlich vom legendären Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II. Er wirkt wie ein waschechter Tourenwagen, der direkt vom Rundkurs auf die Straße abgebogen ist. Kein Wunder, ist er doch im Wesentlichen genau das – ein in limitierter Auflage für die Endkunden produziertes Sondermodell zur Homologation der erfolgreichen DTM-Fahrzeuge. Auch David Exter ist vollends in die Linienführung des Evo II verliebt und formuliert es folgendermaßen: „Der Bodykit definiert Eleganz mit purer Aggressivität.“

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Selbst ist der Mann

Der 51-jährige aus Houthulst im Westen Belgiens ist der Besitzer des hier gezeigten W201. Die Limousine wirkt auf den ersten, flüchtigen Blick wie ein dezent verfeinerter Evo II. Tatsächlich ist dies jedoch ein Trugschluss. Schließlich sind originale Exemplare ebenso selten wie begehrt und werden daher zu horrenden Preisen gehandelt. So beschloss David, sich getreu dem Motto „Selbst ist der Mann“ stattdessen seine eigene Replik zu bauen. Den nötigen Background dafür besitzt er allemal. Einerseits ist er absoluter Auto-Enthusiast und schon seit mehr als 25 Jahren in der Tuning-Szene aktiv. Andererseits machte er seine Leidenschaft zum Beruf und ist erfahrener Karosseriebauer und Lackierer.

Eigens verbauter Bodykit

So war es für ihn natürlich ein Leichtes, dem 2022 als Basis gekauften 1991er 190 E 2.0 die Optik des stärksten W201 zu bescheren. Nahezu komplett in Eigenregie passte er einen Evo II-Bodykit an die Karosserie an. Wenn nötig erhielt er Unterstützung durch seinen Freund und Kollegen Andy. Als wäre der Heckflügel im originalen Serienzustand noch nicht auffällig genug, ist er in diesem Fall um einen größeren Flap ergänzt.

Nach Abschluss aller Karosseriearbeiten verpasste David dem Wagen eine Neulackierung in der Evo II-Originalfarbe Blauschwarz Metallic. Selbiges Finish erhielten auch die Fünf-Arm-Sterne der 18-zölligen AMG Aero 1-Räder. Die Betten der mit 225/40er Reifen bezogenen Zweiteiler sind unterdessen poliert und setzen so wie der Kühlergrill klassisch silbrige Akzente am überwiegend dunklen Exterieur.

Serien-Motor mit Sportsound

Wenngleich der 190er originalgetreu wie das Vorbild recht hochbeinig auftritt, ist die Karosserie doch dezent tiefergelegt. Dies erfolgte durch verstellbare Gewindefederbeine, die mit Koni-Sport-Dämpfern kombiniert sind. Hinsichtlich des Zweiliter-Achtventiler-Reihenvierzylinders entschied sich David dafür, ihn im Serienzustand zu belassen. Er überträgt seine 122 PS per Fünfgang-Handschalgetriebe auf die Straße. Einzige Neuerung ist die Novus-Sportabgasanlage, welche für einen kernigeren Sound sorgt und mit ihrem Doppelendrohr die sportliche Optik überzeugend komplettiert.

Leder fürs Interieur

Passend zum Exterieur wollte David das Cockpit ebenfalls nach dem Schema OEM+ im Evo-Style aufrüsten. So flogen die ursprünglichen Sitze heraus. Stattdessen kam die Inneneinrichtung eines 190 E 2.5-16 Evolution mit schwarzen Sitzbezügen an Bord. Ein echter Hingucker ist ferner das BBS-Sportlenkrad mit Holzkranz. Für modernes Infotainment samt DVD- und mp3-Genuss sorgt last but not least eine Alpine-Headunit samt ausfahrbaren Touchscreens.

Insgesamt dauerte der Umbau zum gezeigte Zustand etwa zwei Jahre. Bewegt wird der Benz seit der Fertigstellung übrigens relativ wenig. David erklärt, dass es ihm bei seinen Autos eher um das Bauen und nicht das Fahren geht. So überrascht es nicht, dass das nächste Fahrzeug bereits in Arbeit ist – eine Toyota Supra der vierten Generation. Und auch dieses Sportcoupé wird sicher nicht sein letztes Projekt bleiben …