Plymouth GTX-Restomod Reloaded
Seit Jahren nahm der Zug in Richtung kompromissloser Elektromobilität immer weiter Fahrt auf. Kein Hersteller konnte oder wollte sich diesem Trend widersetzen, selbst die US-Hersteller nicht. Doch mittlerweile verliert der Zug wieder etwas an Fahrt – es kommt Gegenwind auf. Die Hersteller merken zunehmend, dass ein Großteil der Kunden den Wechsel zum Elektroauto nicht mitgehen will. Auch verwandte Entscheidungen wie den Abschied vom HEMI-V8 bei Ram und Dodge hießen viele nicht gut.
Die 1500er Trucks mit Reihensechszylinder finden ebenso wenig Zuspruch wie der Charger mit nahezu demselben Hurricane-Motor – ganz zu schweigen von der rein elektrischen Variante des Muscle Cars. Und so vollziehen die nordamerikanischen Marken des Stellantis-Konzerns nach einigen personellen Änderungen in den Führungsetagen mittlerweile eine Rolle rückwärts. Der V8 feiert sein Comeback – bis hin zum brachialen Hellcat-Motor. Bemerkenswert: Selbst bei einem Concept Car wurde nun eine „Fehlentscheidung“ korrigiert.
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Vom 335 PS starken E-Antrieb …
Im Jahr 2024 stellte Mopar auf der SEMA Show in Las Vegas einen Restomod auf Basis eines 1967er Plymouth GTX vor. Unter die große Haube wurde anstelle des klassischen Achtzylinders ein 335 PS starker E-Antrieb verpflanzt. Für viele eingefleischte US-Car-Fans war das natürlich ein absolutes No-go. Offensichtlich auch für den einstigen Besitzer, der den Plymouth damals an Stellantis verkauft hatte. „Wir haben auf sein Feedback gehört und das Problem behoben“, erklärt Tim Kuniskis, CEO von Ram sowie für die amerikanischen Stellantis-Marken verantwortlich und leidenschaftlicher Verfechter des V8. „Wir haben wieder einen kompressorgeladenen HEMI unter die Haube gebracht und ich denke, dass ihm diese Version sehr viel besser gefällt.“
… zum Hellcrate-Achtzylinder mit 897 Kompressor-PS
Bei dem Motor handelt es sich genauer gesagt um einen 6,2-Liter-Hellcrate-Redeye-V8. Diese Crate Engine feierte im Rahmen der SEMA Show 2026 ihre Premiere und leistet in dem Plymouth 897 PS und 1.067 Nm. Auf die Straße übertragen wird diese Power mittels einer Achtstufenautomatik vom Typ TorqueFlite 8HP90. Optisch hat sich das GTX-Showcar seit seiner Premiere vor zwei Jahren kaum verändert. Einzige auffällige Neuerung: Die angepasste Motorhaube mit großer Lufthutze. Beibehalten wurden unterdessen Merkmale wie die bronzefarbenen, geschmiedeten 18-Zoll-Magnesiumfelgen und die Lackierung in Frostbite Blue Metallic.
Apropos: Für alle V8-Jünger, die von Leistung nicht genug bekommen können, gibt es die neuen Stellantis-Crate Engines sogar in noch kraftvolleren Ausführungen. Der sogenannte Hellephant Super Stock liefert sage und schreibe 1.039 PS und 1.281 Nm! Halleluja!
