Partners in Crime – Airride-Caddy und Simson Schwalbe
Wer das Stichwort „Pick-up“ hört, denkt gewöhnlich sicher zuerst an große, geländegängige Arbeitstiere mit reichlich Bodenfreiheit und Allradantrieb. Doch es geht auch ganz anders! Das beweist etwa der Caddy der ersten Generation 14D. Dieser war bekanntlich eine zweitürige Version des Golf 1 mit Ladefläche. Als solch Abkömmling eines Pkw, wie es sie heute so gut wie gar nicht mehr gibt, war er schon ab Werk von gänzlich anderem Charakter als die eingangs skizzierten Pick-ups. Endgültig zum kompletten Gegenteil mutierte schließlich das hier gezeigte Exemplar.
Der 1987er Caddy befindet sich im Besitz von Jens Hebenstreit aus dem nahe Magdeburg in Sachsen-Anhalt gelegenen Zerbst. Der 37-Jährige verwandelte den Klassiker in ein knüppeltiefes Showcar. Es zieht mit seinem konsequenten Zweifarb-Schema die Blicke auf sich – und mit einem außergewöhnlichen „Partner in Crime“: Auf der Ladefläche steht eine Simson KR51/1 Schwalbe.
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GTI-Look und exotische Felgen
Doch bleiben wir zunächst beim Auto: Die Front erhielt ein ebenso klassischeres wie sportlicheres Antlitz. Dafür sorgen die kleine Stoßstange eines Golf 1 der bis 1978 gebauten Ur-Version und ein GTI-Kühlergrill. Beide Teile sind akzentuiert mit kupferfarbener Pulverbeschichtung – die auch weitere Komponenten erhielten wie die Außenspiegel, die seitlichen Zierleisten und die vom Porsche 944 stammenden Türgriffe. Ebenfalls nach einer Hochglanzverdichtung kupferfarben beschichtet wurden die Felgen.
Hier traf Jens eine exotische Wahl: 7×16-zöllige OEM-Räder vom Lincoln Town Car! Sie waren mit ihrem Lochkreis von 5×114,3 eigentlich alles andere als kompatibel mit dem 4x100er Anschluss des Caddys. So wurden dessen Achsen mittels eines Mapco-Kits auf 5×112 umgebaut. Um die verbleibende Differenz auszugleichen, erfolgte die Montage per Mapco-Radversatzschrauben. Die Nankang-Bereifung misst 165/45R16.
Candyweiß mit Kupfer-Akzenten
2020 erhielt die Karosserie, deren hintere Radläufe um drei Zentimeter pro Seite im Blech verbreitert sind, eine Neulackierung in Candyweiß. Es handelt sich um eine Eigenkreation, die je nach Lichteinfall einen leichten kupfernen Schimmer aufweist. Weitere Details sind Fadenkreuz-Scheinwerfer und der gecleante Ladeflächenboden. Die hintere Stoßstange entfiel, wobei das Custom-Abschlussblech eine perfekt zum kurzen Kennzeichen passende Mulde besitzt und der nach unten abgerundeten Linienführung der angrenzenden Seitenteile folgt.
Cockpit mit Racing-Touch
Auch im Innenraum griff Jens das Schema der kupferfarbenen Akzente auf. Highlight ist dabei der entsprechend pulverbeschichtete Eigenbau-Überrollkäfig. Ergänzend wurden die Türgriffe verkupfert. Die rautenförmigen Ziernähte der neuen Lederbezüge des Dachhimmels und der Türverkleidungen sind passenderweise orangerot. Als OEM-Upgrades kamen ein Porsche Classic-Sportlenkrad, ein GTI-Golfball-Schaltknauf und Sitze vom Golf 5 GTI an Bord. Der Unterbau der letzteren ist umgeschweißt, sodass sie auf den originalen Caddy-Sitzkonsolen montiert werden konnten.
Airride-Tiefe und GTI-Motor
Die eingangs thematisierte Tieferlegung ist einem höhenverstellbaren TA Technix-Luftfahrwerk zu verdanken. Um überhaupt derart kompromisslos tief zu kommen, wurde hinten neben der Verbreiterung der Radläufe auf eine Mehrlenker-Aufhängung umgebaut und die Achse um drei Zentimeter gekürzt. Domstreben oben wie unten sorgen unterdessen für mehr Steifigkeit und Fahrpräzision.
Und der Caddy marschiert durchaus engagiert voran: Unter der Haube sitzt nämlich der 1,8-Liter-Vierzylinder eines Golf 2 GTI. Dieser kommt dank einer scharfen Nockenwelle auf eine Leistung von etwa 130 PS. Die Abgase entweichen über eine 76-mm-Eigenbau-Anlage aus Edelstahl. Zur Kraftübertragung tauschte Jens das ursprüngliche Viergang- gegen ein aus einem Diesel-VW stammende Fünfgang-Getriebe vom Typ 4T. Es schließt über eine Sintermetallkupplung an.
Getunte Schwalbe
Abschließend nochmals ein Blick auf das Schwalbe-Moped: Während der 50-Kubik-Einzylinder-Zweitakter unverändert blieb, nahm Jens zahlreiche ansonsten diverse Tuningmaßnahmen vor und passte die Optik perfekt an die des VW an. Um eine möglichst kompromisslose Tieferlegung zu erreichen, wurde die Federung vorne komplett entfernt und hinten sind Pocket Bike-Dämpfer verbaut. Weitere Upgrades sind die breiteren Felgen, Eigenbau-Trittbretter mit Kupfercarbon-Beschichtung und der Klarglas-Scheinwerfer.
Übrigens: Wer mehr zu Jens und seinem Caddy erfahren will, kann die beiden auf Instagram finden: unter @hebizwo.
Technical Facts
VW Caddy
Baujahr: 1987
Karosserie: kleine Frontstoßstange vom Golf 1, Fadenkreuz-Scheinwerfer, Golf GTI-Kühlergrill, Türgriffe vom Porsche 944, Türschlösser verkupfert, horizontale Sicke aus B-Säule gecleant, hintere Radläufe um 3 cm im Blech verbreitert, Heckstoßstange entfernt, abgerundetes Custom-Abschlussblech unter Heckklappe, angepasstes VW-Porsche-Emblem von 914 am Heck, Ladefläche gecleant, Neulackierung in Candyweiß (Eigenkreation), diverse Anbauteile kupferfarben gepulvert
Motor: 1,8-Liter-Reihenvierzylinder-Ottomotor vom Golf 2 GTI, scharfe Nockenwelle, 76-mm-Edelstahl-Eigenbau-Abgasanlage, ca. 130 PS
Kraftübertragung: Fünfgang-Handschaltgetriebe (4T von Diesel-VW), Sintermetall-Kupplung
Fahrwerk: TA Technix-Luftfahrwerk, Hinterachse pro Seite um 3 cm gekürzt und auf Mehrlenker-Aufhängung umgebaut, Domstreben oben und unten
Rad/Reifen: OEM-Leichtmetallfelgen von Lincoln Town Car in 7×16 Zoll ET4,5, hochglanzverdichtet und kupferfarben gepulvert, Achsen mit Mapco-Kit von 4×100 auf 5×112 umgebaut, Adaption von Felgen-Lochkreis 5×114,3 auf 5×112 mit Radversatzschrauben von Mapco, Nankang-Bereifung in 165/45R16
Innenraum: Türverkleidungen und Dachhimmel schwarz beledert mit Ziernähten in Rautenform, Türgriffe verkupfert, Sitze vom VW Golf 5 GTI, geschüsseltes Porsche Classic-Sportlenkrad mit 12-Uhr-Markierung, Golfball-Schaltknauf vom GTI, kupferfarben gepulverter Eigenbau-Überrollkäfig
Sonstiges: Simson KR51/1 Schwalbe-Moped auf der Ladefläche (originaler Motor, Eigenbau-Fahrwerk vorne mit kompletter Versteifung und hinten mit Pocket Bike-Dämpfern, Klarglas-Scheinwerfer, schwarze Eigenbau-Trittbretter mit Kupfercarbon-Beschichtung, breitere Felgen, Lackierung in Wagenfarbe, Sitz mit Lederbezug samt Ziernähten in Rautenform, Custom-Lenker)
Dank an: Gordon, Patrick, Vocky und Tino für die Unterstützung beim Umbau des Autos, meine Frau für ihre Geduld
