Japan-Legende komplett optimiert
Motoren, die bis in den sehr hohen vier- oder gar fünfstelligen Bereich drehen? Haben eigentlich nur Motorräder oder hochspezialisierte Rennwagen wie in der Formel 1. Fast. Denn vereinzelt gibt es Serien-Sportwagen, die konsequent aufs Hochdrehzahl-Konzept setzen. Und so zur Legende wurden. Wie der Honda S2000. Sein Zweiliter-Vierzylinder generiert die maximale Leistung von 241 PS bei 8.300 Umdrehungen und läuft erst bei 9.000 Umdrehungen in den Begrenzer! Damit eroberte er die Herzen der JDM-Fans im Sturm.
Ausgestellt im Toyo Tires Treadpass
Bulletproof Automotive ist ebenfalls begeistert vom S2000. Das Team wählte ihn als Basis für ihr hier gezeigtes Projektfahrzeug. Der BP25 debütierte im Toyo Tires Treadpass der SEMA Show 2025 und entstand anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der Firma. Sie war damals Pionier für die Etablierung von High-End-Tuning japanischer Performance-Autos in den USA. Auch die beliebte Kolumne „The Real JDM“ von Gründer Ben Schaffer trug einen wichtigen Teil zur Popularität von Marken wie Top Secret, Amuse, Aragosta, Mine’s und Varis in Amerika bei.
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US-Premiere für Bodykit
Apropos Varis: Mit dem BP25 war der Dark Panther-Widebody-Kit aus diesem Hause erstmals in Nordamerika zu sehen, nachdem er auf dem Toyko Auto Salon 2025 seine Weltpremiere gefeiert hatte. Er besteht teilweise aus Carbon und verbreitert die Kotflügel und hinteren Seitenteile um 45 Millimeter, wobei vorne zudem Luftauslässe eingearbeitet sind. Schürzen – an der Front mit einer Spoilerlippe – und Seitenschweller runden den Basis-Umfang des Kits ab. Hinzu kam die optionale Dark Panther-Carbon-Motorhaube und auch der GT-Heckflügel sowie der Leichtbau-Heckdeckel stammen aus dem Varis-Programm.
Die kleinen Carbon/Magnesium-Spiegel sind hingegen von EVS Tuning und mit dem Spoon Sports Coupé-Hardtop rundet ein wahrer S2000-Tuning-Klassiker das Upgrade ab. Lackiert ist der Honda im selben Farbschema wie Bulletproofs 2013 vorgestellter Concept One auf Basis des Scion FR-S: Lamborghini Balloon White mit goldenen Zierstreifen.
Hauseigene Räder
Die hauseigenen Schmiedefelgen sind gleichfalls wahre Eyectacher. Schwarze Y-Speichen-Sterne treffen auf integrierte Aero-Ringe in Silber, welche von der japanischen Metallbearbeitungs-Technik Tsuchime inspiriert sind. Die Räder messen 11×19 Zoll und ihre Proxes R888R-Reifen 295/30ZR19. Brembo Big Brake Kits mit vorne Sechs- und hinten Vier-Kolben-Sätteln verzögern den Honda bei Bedarf brachial und das Fahrwerks-Upgrade dient mehr als nur einer Tieferlegung. Bulletproof installierte neben Aragosta-Gewindefederbeinen mit Top Secret/Aragosta Super-Dämpfern unter anderem hintere Querlenker sowie Spurstangenköpfe von J’s Racing und vorne wie hinten Roberuta-Lift Kits, die eine kurzzeitige Anhebung der Karosse zur Hindernis-Überwindung erlauben.
Crate Engine mit Kompressor
Kommen wir endlich zurück zum angepriesenen Motor. Natürlich wollte Ben Schaffer das charakteristische S2000-Fahrerlebnis erhalten, inklusive des Hochdrehzahl-Thrills mit sich über das Drehzahlband stetig aufbauender Power. Die eingesetzte Crate Engine dreht nochmals höher als der Serien-Vierzylinder und generiert dank Vortech-Kompressor-Aufladung eine fast verdreifachte Leistung. Bei 9.300 Umdrehungen liegen 588 PS an – am Rad. Macht umgerechnet in die bei uns üblichen PS an der Kurbelwelle um die 700 PS! In den Drehzahlbegrenzer geht es erst bei 10.000 Umdrehungen!
Weitere Highlights des Motors sind der Ultimate Racing-Ladeluftkühler, ein TiAL-Wastegate, Injector Dynamics-1700cc-Einspritzdüsen, ein AEM-Steuergerät und das CJM-Kraftstoffsystem mit zwei Benzinpumpen. Der Krümmer und die Abgasanlage sind von Amuse aus Titan gefertigt. Zur Kraftübertragung schließt über ein ACT-Schwungrad und eine Comp-6-Pad-Kupplung ein Sechsgang-Schaltgetriebe vom S2000-Facelift an. Es arbeitet im Zusammenspiel mit einem ASM x Drexler-Sperrdifferenzial.
Sportlich aufgerüstetes Interieur
Last but not least scheute Bulletproof zur adäquaten Aufrüstung des Cockpits ebenfalls keine Kosten und Mühen. Die Insassen verzurren sich mit FIA-konformen Willians-Gurten in Recaro-Sitzen. Das Mugen-Sporlenkrad lässt sich dank Quick Release-Nabe im Handumdrehen abnehmen und der ARC-Titan-Schaltknauf bildet den Abschluss eines Short Shifters. Die mit dem CAN-Bus-System verbundene digitale Zusatzanzeige sowie ein Überrollbügel runden die Veredelung ab. Ferner sind das Armaturenbrett, der Dachhimmel und Teile der Carbon-Türverkleidungen mit schwarzem Mikrofaserstoff bezogen.
Weitere Informationen unter:
Tech Facts
Honda S2000
Karosserie: Varis Dark Panther-Widebody-Karosseriekit bestehend aus Frontschürze mit Spoilerlippe sowie Front-Kotflügeln (25 mm breiter) mit Luftauslässen sowie aufgesetzten Verbreiterungen (20 mm breiter), Seitenschwellern, Verbreiterungen für hintere Seitenteile (45 mm breiter) und Heckschürze, Varis Dark Panther-Motorhaube aus Carbon, Top Secret-Speedglass-Windschutzscheibe, Custom-LED-Rückleuchten, EVS Tuning-Carbon/Magnesium-Außenspiegel, modifiziertes Spoon Sports Coupé-Hardtop, Varis-Leichtbau-Heckdeckel aus Carbon, Varis GT-Heckflügel aus Carbon, rote Honda-Embleme aus Japan, Lackierung in Lamborghini Balloon White mit Zierstreifen in Gold
Motor: 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Crate Engine von Bulletproof Automotive, Aufladung mit Vortech V2-Si-Trim-Kompressor samt Custom-Pulley, frontmontierter Ultimate Racing-Ladeluftkühler, TiAL-Wastegate, Bulletproof Automotive-Ventildeckel, Science of Speed-Racing-Kühler, Injector Dynamics-1700cc-Einspritzdüsen, Radium-Kraftstoffleisten, einstellbarer AEM-Benzindruck-Regler, Radium-Benzindruck-Anzeige, CJM-Twin-Fuel-Pump-System mit AEM 340LHP- und Walbro 416-Kraftstoffpumpen, doppelte Radium-Catch Can, Tracey Sports-Ölwanne, Tracey Sports-Zündkerzen-Cover, AEM Infinity 506-Motorsteuergerät, Amuse-Titan-Abgaskrümmer, Amuse-70-mm-Titan-Abgasanlage, > 588 PS am Rad
Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe vom S2000-Facelift (AP2), Comp-6-Pad-Kupplung, ACT-Schwungrad, Kardanwellen-Spacer, ASM x Drexler-Sperrdifferenzial
Fahrwerk: zweifach verstellbare Aragosta-Gewindefederbeine mit Top Secret/Aragosta Super-Dämpfer, EVS Tuning-Sturzversteller, Roberuta-Lift Kits für Vorder- und Hinterachse, J’s Racing-Querlenker hinten, J’s Racing-Spurstangenköpfe, J’s Racing-Seitenverstrebungen innen
Rad/Reifen: BP-RW Evolution-Schmiedefelgen in 11×19 Zoll, Finish in Schwarz und Silber, Toyo Proxes R888R-Bereifungen in 295/30ZR19
Bremsen: Brembo Pista-Big-Brake-Kits mit VA Sechs-Kolben- und HA-Vier-Kolben-Sätteln inkl. elektronischer Parkbremse hinten
Innenraum: Mugen-350-mm-Lenkrad mit schwarzem Mikrofaser-Bezug, Top Secret One Touch Quick Release-Lenkradnabe, NSX-Hupknopf, ARC-Titan-Schaltknauf, Recaro Limited Edition Super Stark-Sportsitze auf Recaro-Konsolen, Willans-FIA-Gurte in Black Bulletproof Automotive Edition, C’s-Short Shifter, gaugeART-CAN-Bus-Zusatzanzeige in 52-mm-Metallhalterung, Mugen-Überrollbügel, Mugen-Delete-Blende für originalen Überrollschutz, EVS Tuning-Türverkleidungen aus Carbon, schwarze Alcantara-Bezüge von Armaturenbrett (mit roten Ziernähten) sowie oberem Teil der Türverkleidungen und Dachhimmel
Sonstiges: Antigravit-Lithium-Ionen-Batterie
