Chevrolet Camaro 6.2 V8 von TR-Carstyling
Chevrolets LS-Motoren sind in der US-Car-Community extrem beliebt und für ihr enormes Tuning-Potenzial bekannt. Dies gilt natürlich insbesondere im Falle einer Aufladung mittels eines Kompressors oder Turbosystems. Das weiß auch TR-Carstyling aus dem hessischen Schotten. Das Unternehmen ist auf die Optimierung von LS-Achtzylindern spezialisiert und erlangte damit internationales Renommee: Kunden aus ganz Europa lassen sich ihre Motoren von Thomas Ranft und seinem Team aufbauen. Dabei entstehen nicht nur Triebwerke für Straßen-, sondern auch für Rennwagen. Beeindruckendes Beispiel für die Expertise von TR-Carstyling ist der hauseigene Camaro-Dragster, dessen Twinturbo-V8 im Methanol-Betrieb 3.000 PS generiert! Deutlich gesitteter geht es unterdessen beim hier vorgestellten Camaro der fünften Generation zu. Er beweist: Wenngleich Upgrades mit Aufladung im Fokus stehen, kennt sich TR-Carstyling auch im Bereich des klassischen Sauger-Tunings bestens aus.
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Umfangreich optimierter LS3
Etwa 550 PS stellt der 6,2-Liter-LS3-V8 des US-Coupés nunmehr bereit – das bedeutet gegenüber der Serie einen Zuwachs von mehr als 100 PS. Einen entscheidenden Beitrag dazu leisten die Ansaugung samt 103-mm-Drosselklappe und ein LS-Nockenwellen-Kit aus dem Hause Brian Tooley Racing (BTR). TR-Carstyling ist deutscher Händler für die Produkte des Unternehmens aus Kentucky, dessen Programm alles bietet, was das Herz des LS-Tuners begehrt. Ergänzend kamen ein großer Cold Air Intake, eine MSD-Zündspule und Mahle-Kolben an Bord. TR-Carstyling-Aluminium-Zylinderköpfe, ein großer Ölkühler, eine Hochdruck-Ölpumpe mit hoher Durchflussrate und ein TR-Catchtank-Kit runden das Upgrade ab. Ferner ist der Kurbeltrieb feingewuchtet und ein ATI-Schwingungsdämpfer reduziert Torsionsschwingungen der Kurbelwelle. Für die Abgasentsorgung sorgt eine Edelstahl-Abgasanlage samt X-Pipe, die an thermoisolierte Friedrich Motorsport-Fächerkrümmer samt 200-Zellen-Katalysatoren anschließt.
Standfeste Kupplung
Um stets einen zuverlässigen Kraftschluss zum manuellen Sechsgang-Getriebe zu gewährleisten, wurde eine Monster SK-Series-Dreischeiben-Kupplung verbaut, die für Drehmomente von bis zu 1.200 Nm ausgelegt ist. Zudem unterstützen verstärkte Antriebswellen und ein Hinterachsdifferenzial mit geänderter Übersetzung bei der Übertragung der Power auf die Straße. Ein KW Variante 3-Gewindefahrwerk sorgt in Verbindung mit H&R-Stabilisatoren dafür, dass der Camaro nicht nur auf der Geraden überzeugend performt, sondern auch in Kurven agiler unterwegs ist. Dank der zugleich resultierenden Tieferlegung sind die neuen Räder stimmig an den Kotflügelkanten ausgerichtet.
Optisch dezent verfeinert
Es handelt sich um zweiteilige BBS CH-R II-Felgen der Dimensionen 9×20 Zoll ET25 und 11,5×20 Zoll ET47, bezogen mit 255/40er und 305/35er Michelin-Bereifung. An der Hinterachse erfolgte die Montage zudem mit Hilfe von 35 Millimeter dicken SCC-Lochkreis-Adaptern. Um hinten genügend Platz in den Radkästen zu schaffen, verbreiterte TR-Carstyling die hinteren Seitenteile im Blech um jeweils drei Zentimeter. Die danach erforderliche Lackierung erfolgte ebenfalls inhouse in der neuen Lackierkabine. In dieser erhielten ferner sämtliche werkseitigen Kunststoff-Anbauteile ein Finish in seidenmattem Schwarz. Durch die Y-Speichen-Sterne der gleichfalls schwarzen Felgen hindurch sind an der Vorderachse großformatige Brembo GT-Bremsanlagen erkennbar. Sie garantieren mit 6-Kolben-Sätteln auf 405 Millimeter durchmessenden Scheiben souveräne Verzögerung. Last but not least komplettieren guten Seitenhalt bietende Recaro-Sportsitze den Umbau des Camaros.
Weitere Informationen unter:
TR-Carstyling oHG
Vogelsbergstr. 25
63679 Schotten
Tel.: 0 60 44 / 98 93 023
E-Mail: info@tr-carstyling.de
Specs
Chevrolet Camaro 6.2 V8
Karosserie: Abschleppöse an der Front, sämtliche OEM-Kunststoff-Anbauteile in seidenmattem Schwarz lackiert, hintere Seitenteile um 3 cm pro Seite im Blech verbreitert
Motor: 6,2-Liter-LS3-V8-Ottomotor, TR-Carstyling-Aluminium-Zylinderköpfe, BTR-Ansaugung mit 103-mm-Drosselklappe, Cold Air Intake, BTR-LS-Nockenwellen-Kit, MSD-Zündspule, Mahle-Kolben, großer Zusatz-Ölkühler, verstärkte HV/HP-Ölpumpe, ATI-Schwingungsdämpfer, Kurbeltrieb feingewuchtet, TR-Carstyling-Catchtank-Kit, thermoisolierter Friedrich Motorsport-Edelstahl-Fächerkrümmer (1 7/8 Zoll) mit 200-Zellen-Katalysatoren (Euro 5), TR-Carstyling-Edelstahl-Abgasanlage mit X-Pipe, ca. 550 PS
Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, verstärkte Monster SK Series-Dreischeiben-Kupplung, verstärkte Antriebswellen, Übersetzung des Hinterachsdifferenzials geändert (3.92)
Fahrwerk: KW Variante 3-Gewindefahrwerk, H&R-Stabilisatoren vorne/hinten
Rad/Reifen: BBS CH-R II-Leichtmetallfelgen in 9×20 Zoll ET25 und 11,5×20 Zoll ET47, Michelin Pilot Sport 4 S-Bereifung in 255/40ZR20 und 305/35ZR20, HA 35-mm-SCC-Lochkreisadapter
Bremsen: VA Brembo GT-Bremsanlagen mit 6-Kolben-Sätteln auf 405-mm-Scheiben, Stahlflex-Bremsleitungen
Innenraum: Recaro-Sportsitze
