Weniger Hybrid, mehr Hype
Klar, leistungsstark sind die aktuellen AMG 63er der Mittelklasse. 680 PS und 1.020 Nm maximales Drehmoment sind ein Brett. Mangelnde Power ist also nicht der Grund, warum der Absatz schleppend läuft. Das Problem ist vielmehr die zugehörige Antriebs-Konfiguration. Ein plug-in-hybridisierter Reihenvierzylinder ist schlicht nicht das, was die AMG-Jünger von einem solchen Topmodell erwarten. Dies gesteht sich auch Mercedes zunehmend ein. Die Rückkehr zum V8 wagen die Stuttgarter – zumindest abseits der Sportwagen und Luxusklasse – zwar noch nicht. Der Fokus liegt aber verstärkt auf den AMG 53-Modelle mit aufgeladenem Dreiliter-Reihensechser.
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449 PS für bis zu 270 km/h
Nachdem der Motor schon erfolgreich im CLE und (abermals hybridisiert) in der aktuellen E-Klasse eingeführt wurde, verpflanzt Mercedes ihn nun in den beliebten GLC. Dafür wurde das doppelt aufgeladene Triebwerk (Turbo und elektrischer Zusatzverdichter) zuvor überarbeitet. Der Zylinderkopf samt der Ein- und Auslassventile, die Einlass-Nockenwelle, die Ansaugung, der Ladeluftkühler und der Turbo sind erneuert oder optimiert. So verspricht Mercedes einen verbesserten Drehmoment-Aufbau und ein agileres Ansprechverhalten. Mit einer Leistung von 449 PS sowie maximal 600 Nm (im Overboost 640 Nm) sprintet der GLC 53 mit der serienmäßigen AMG Launch Control innerhalb von 4,2 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt respektive mit dem AMG Driver’s Package auf 270 km/h.
Allradantrieb optional mit Drift Mode
Die Abgasanlage verfügt optional über manuelle Klappensteuerung. Eine AMG SPEEDSHIFT TCT-9G-Automatik verspricht schnelle Reaktion und kurze Schaltzeiten, bietet eine Zwischengas-Funktion und lässt sich über Schaltpaddel am Lenkrad manuell bedienen. Gegen Aufpreis kommt der vollvariable AMG-Performance-Allradantrieb 4AMTIC+ mit elektronisch gesteuertem Hinterachs-Sperrdifferenzial und erstmals in einem AMG-SUV einem Drift Mode. Weitere Highlights sind das AMG RIDE CONTROL-Fahrwerk mit spezifischem Feder-Dämpfer-Setup und adaptiver Dämpfung, eine AMG-Hochleistungs-Bremsanlage, eine dreistufige AMG-Parameterlenkung und serienmäßige Hinterachslenkung.
Charakteristisches AMG-Styling
Optisch pflegt das Modell die bekannte GLC-Optik, garniert durch typische AMG-Zutaten wie den Panamericana-Kühlergrill, eine Schürze mit Splitter und großen Lufteinlässen oder auch vier Abgas-Endrohre. AMG-Night-Paket und AMG-Night-Paket II verleihen dem GLC optional mit schwarzem respektive dunkel verchromtem Finish diverser Bauteile einen noch sportlicheren Auftritt. Selbiges gilt fürs AMG DESIGN PLUS-Paket, das unter anderem eine Frontschürze mit größerem Splitter und zusätzlichen Flics und eine vergrößerte Heckspoilerlippe mitbringt. Für einen limitierten Zeitraum von einem Jahr gibt es ab Marktstart zudem das Golden Accents-Paket. Erhältlich für die Lackierungen obsidianschwarz metallic und graphitgrau magno, beschert es der Karosse sowie den 21-Zoll-AMG-Schmiedefelgen exklusive Elemente in Techgold.
Hochwertiges, modernes Cockpit
Im gewohnt hochwertig eingerichteten Innenraum tragen mit dem Golden Accents-Paket die Carbon-Leisten eingearbeitete goldene Fäden. Hinzu kommen speziell gefärbte Ziernähte und weitere Akzente an der schwarzen Lederausstattung. Zu den weiteren Interieur-Details gehören unabhängig vom Design-Paket schwarze Einstiegsleisten mit weiß beleuchtetem AMG-Logo sowie AMG-Fußmatten mit beigefarbenen Ziernähten. Zudem bietet der natürlich gleichermaßen als SUV und Coupé erhältliche GLC 53 4MATIC+ die Wahl zwischen fünf (respektive optional sechs) Fahrprogrammen. Sie wirken sich durch eine Anpassung des Ansprechverhaltens von Motor, Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Co. auf die Fahrzeug-Charkteristik aus – von komfortabel und effizient bis sehr sportlich.
